{"id":1620,"date":"2023-10-21T16:43:22","date_gmt":"2023-10-21T14:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/tulipeo-tulipemedia.pf28.wpserveur.net\/?p=1620"},"modified":"2023-10-21T17:39:45","modified_gmt":"2023-10-21T15:39:45","slug":"prueba-scooter-electrico-es3-askoll-revision-prueba-de-autonomia-de-la-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tulipemedia.com\/es\/test-scooter-electrique-es3-askoll-avis-essai-autonomie-batterie\/","title":{"rendered":"Prob\u00e9 el patinete el\u00e9ctrico eS3 y eS Pro de Askoll"},"content":{"rendered":"

Askoll es una marca italiana que debuta en el sector de movilidad urbana<\/strong>. Con el ES3, la marca ha dado un paso adelante en el scooters electricos<\/strong>. Basado en su predecesor el ES2, este nuevo ciclomotor el\u00e9ctrico parece ganar en prestaciones y resistencia.<\/p>\n

Tuve la oportunidad de probar El Askoll eS 3<\/strong>, para luego recibir definitivamente el Askoll eS Pro 45<\/strong>, que incorpora las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del eS3, pero con caracter\u00edsticas espec\u00edficas propias de actividades profesionales, en particular en el \u00e1mbito del transporte y las entregas.<\/p>\n

Nota: \u00a1este NO es un art\u00edculo patrocinado!<\/em><\/p>\n

El eS 3, un estilo atemporal y un dise\u00f1o elegante<\/h2>\n

En primer lugar, el mirar<\/strong>. Dig\u00e1moslo francamente, este patinete el\u00e9ctrico es compacto<\/strong> y sus l\u00edneas est\u00e1n visiblemente inspiradas en ciertos ciclomotores y ciclomotores de la \u00e9poca antigua, con su gran escudo protector situado delante de las piernas del conductor, su faro delantero retro y futurista y su elegante veloc\u00edmetro. Un estilo \u201cold school\u201d ligeramente vintage y totalmente acorde con los tiempos que corren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pero quien dice vintage no quiere decir anticuado, ya que la marca italiana obviamente ha dise\u00f1ado el scooter para que sea tambi\u00e9n contempor\u00e1neo, con su chasis ligero (85 kg) pero bien dise\u00f1ado, su motor el\u00e9ctrico y su revestimiento de pl\u00e1stico con elegantes y l\u00edneas depuradas. .<\/p>\n

El scooter tiene dos ruedas delgadas de 16 \u2033 con llantas de cinco radios, un \u00fanico amortiguador (que me pareci\u00f3 muy eficiente), una horquilla telesc\u00f3pica y frenos de disco delanteros combinados con un tambor trasero.<\/p>\n

Su iluminaci\u00f3n es LED 100%, y el scooter viene con otros bonitos y \u00fatiles accesorios como la guantera con toma de 12V, su gancho para bolsas extra\u00edble, su largo portaequipajes trasero as\u00ed como su reposapi\u00e9s retr\u00e1ctil para el pasajero.<\/p>\n

Y, francamente, el Askoll no deja indiferente. Con su dise\u00f1o a medio camino entre una bicicleta, un solex y un veh\u00edculo de dos ruedas futurista, a menudo se acercan a m\u00ed personas curiosas que quieren saber m\u00e1s sobre esta m\u00e1quina at\u00edpica. Por no hablar de su peso pluma, que har\u00e1 las delicias de los m\u00e1s perezosos: colocar el caballete central ser\u00e1 desconcertantemente f\u00e1cil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Rendimiento y autonom\u00eda del Askoll eS3<\/h2>\n

El scooter eS3 cuenta con dos bater\u00edas de iones de litio de 7,5 kg cada una, que ofrecen una potencia acumulada de 2.800 Wh frente a los 2.100 Wh del ES2.<\/p>\n

Potencia visiblemente mejorada gracias a la adopci\u00f3n de c\u00e9lulas Samsung, mucho m\u00e1s potentes que las anteriores Panasonic.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, el eS3 dispone de 3 modos de conducci\u00f3n: Eco, Normal o Power Mode. Los diferentes modos limitan la velocidad m\u00e1xima y el consumo de energ\u00eda del eS3.<\/p>\n

Con el modo eco no se superan los 30 km\/h en el modelo eS 3 45 (45 km\/h en el modelo de 100 cc), pero la bater\u00eda dura mucho m\u00e1s. Muy pr\u00e1ctico en el centro de la ciudad, cuando est\u00e1s paseando el fin de semana.<\/p>\n

En modo normal vas a 40 km\/h (65 km\/h con la versi\u00f3n de 100cc), y consumes la bater\u00eda moderadamente. Por \u00faltimo, en modo POWER, aceleras bruscamente y alcanzas muy r\u00e1pidamente los 50 km\/h (75 km\/h en la versi\u00f3n de 100 cc).<\/p>\n

La versi\u00f3n POWER es ideal para avenidas principales y trayectos largos, y lo admito, muy agradable, pero cuidado con la autonom\u00eda, \u00a1notar\u00e1s en el salpicadero que tu bater\u00eda se est\u00e1 agotando visiblemente!<\/p>\n

La autonom\u00eda anunciada es de 50 km en el eS3 45 y de 96 km en el eS3 100 cc. <\/strong>En la pr\u00e1ctica, la autonom\u00eda no me supuso ning\u00fan problema, y llegando alrededor de 30%, siempre encontraba un enchufe para recargarlo directamente en unas horas hasta 100%.<\/p>\n

 <\/p>\n

El patinete el\u00e9ctrico Askoll eS3: \u00e1gil y din\u00e1mico<\/h2>\n

Con su sill\u00edn que alcanza un m\u00e1ximo de 760 mm y su piso perfectamente plano, el ES3 es f\u00e1cil de domesticar. Gracias a un peso contenido y una correcta distribuci\u00f3n del peso logr\u00e9 dominarlo desde el primer momento que lo tom\u00e9 en las manos.<\/p>\n

Una vez a bordo, me enfrento a un gran tablero ubicado encima del faro. Este me ofrece lo imprescindible: la hora, unas luces habituales, el kilometraje recorrido, un dial digital que muestra el nivel de bater\u00eda, el modo de conducci\u00f3n, la autonom\u00eda restante...<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A mi derecha elijo mi modo de conducci\u00f3n (Eco, Normal o Power) y tambi\u00e9n encuentro la activaci\u00f3n del scooter.<\/p>\n

Para comenzar, basta con presionar el interruptor para activar un pitido que me indica que la m\u00e1quina est\u00e1 lista para funcionar. Un peque\u00f1o golpe en el pu\u00f1o del acelerador despu\u00e9s me permite despegar sin problemas.<\/p>\n

Aprecio especialmente la aceleraci\u00f3n, suave y progresiva, sea cual sea el modo de conducci\u00f3n elegido.<\/p>\n

 <\/p>\n

Una verdadera bicicleta motorizada.<\/h2>\n

Despu\u00e9s de unos minutos en un entorno urbano, me siento perfectamente a gusto con el ES3. La m\u00e1quina es estable, la distribuci\u00f3n del peso parece correcta y el agarre en \u00e1ngulo es suave y sin exceso de fuerza. El eje delantero se posiciona f\u00e1cilmente y con un simple gesto en el manillar paso r\u00e1pidamente de una curva a otra.<\/p>\n